双口造型闭合结构
发布时间:2019-04-21 20:29

  在国内汽车已经进入普通百姓家好多年了,从最开始的“高档消费品”的身份,已经慢慢转变成家庭日常出行的代步工具,而作为工具属性,购买一辆汽车能为用户做些什么当然会成为消费者关心的在重点。那么最新款的逍客又能为用户日常出行的安全、舒适等方面带来哪些惊喜呢?

  2017款逍客车辆装备上搭载了日产目前最前沿的汽车技术,这些“黑科技”为车辆的驾驶和安全带来更多支持。

  在协助驾驶员泊车入位方面逍客搭载了诸如IPA智能泊车辅助和AVM全景式智能影像监控系统,极大的便利了泊车入位,降低驾驶疲劳强度,同时提高了泊车入位的安全性,即便是新手也能像老司机一样泊车入位。

  在车辆行驶安全方面,逍客搭载了MOD移动物体行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警和LDW车道偏离预警系统。

  目前我们所处的交通环境正处于相对复杂的阶段,无视交通规则和信号灯的行人、电动车都在挑战着每一位驾驶员的行车安全。MOD移动物体行人探测预警系统能在时速8公里以下时发挥作用,无论车辆是静止、前进还是倒车,该系统可探测车辆周围的移动物体和行人,并通过中控显示屏和蜂鸣报警提醒驾驶员注意安全。

  IEB预碰撞智能刹车系统则是在车辆行驶时速10-80公里时发挥作用,这个时速区间刚好是日常行车最为常用的时速区间,一旦系统监测到可能发生碰撞,3D平视信息显示系统和蜂鸣器马上给予驾驶员视觉和听觉的警示,当系统判断碰撞即将发生时会主动接管制动系统进行制动操作,降低碰撞风险和碰撞损失。

  当车辆行驶时速超过32公里时,BMW变道盲区预警开始实时监测后方盲区,如果后方有车辆接近,系统通过A柱信号灯、3D平视信息显示系统对驾驶员进行听觉和视觉警示,提醒驾驶员及时修正行驶轨迹,减少碰撞风险。

  高速巡航行驶时是最容易诱发驾驶员困意和降低注意力的情况,当车速超过70公里时速时,前摄像头可以监测车道线,如果车辆出现偏离车道情况,系统会发出警示音提示驾驶员,并且通过3D平视系统发出预警,通过视觉和听觉刺激警醒驾驶员,提高车辆行驶安全。

  另外在提高车辆操控和舒适方面,2017款逍客还搭载了iEB智能发动机制动、IRC智能行驶舒适控制和ITC智能循迹控制。

  iEB智能发动机制动通过感应转向、油门和刹车操作,以判断车辆是否有转弯制动需求,系统可以自动调整发动机制动强度,协助驾驶员合理控制入弯车速,减少常规制动系统负荷和频率,提高制动效率。

  车辆行驶在颠簸路面,IRC智能行驶舒适系统能及时感应路况变化,主动控制发动机动力输出和制动,瞬时调整车身姿态,平抑颠簸导致的车身起伏,提高车辆驾乘舒适性。

  一般SUV车身较高,所以车辆重心相对也较高,IRC智能循迹控制通过感应刹车、加速及转向操作,判断车辆是否处于弯道,并通过对单个车轮的主动制动,让车辆保持弯道轨迹,提升了车辆的弯道性能和安全性。

  日常驾驶时坡起和油门刹车分不清是新手司机比较紧张的两种情况,HAS上坡辅助系统解决了新手坡起的问题。

  EAPM油门误踩智能纠正系统则在新手司机因为紧张导致了误操作时,通过监测前后方障碍物判断危急状况,并通过3D平视信息显示系统发出视觉警示,通过蜂鸣器进行听觉警示,必要时接管制动系统,系统会自动执行刹车动作,保障行车安全。

  对于一辆成熟的车辆而言,全面的主动安全装备固然重要,但若能配合完善的被动安全装备,则能为车内乘员带来更为周到的安全防护。

  日产的安全车身称为“ZONE BODY车身”,其设计理念为快速分散撞击能量,通过ZONE BODY技术把车身划分为几个相对独立的区域,辅以几条承载负荷的通道,保证了在任何角度发生撞击都能很快分散碰撞能量,减少乘员舱变形程度,最大限度保留乘员生存空间。

  ZONE BODY车身结构分为三段,前后两段为吸能溃缩区,其刚性经过精密测算,能在碰撞发生后以自身溃缩变形有效吸收碰撞能量,乘员舱为安全区域,结构经过额外补强,能有效抵御未吸收完的碰撞能量并将其分散,因此ZONE BODY车身可以提升撞击时碰撞能量分散效率,乘员舱生存空间得到有效保证。

  日产品牌作为国际知名汽车品牌在车身安全防护结构设计方面的科学合理和安全性有目共睹,但新一代逍客搭载了雷诺-日产战略性CMF平台,其防护结构表现又如何呢?

  前防撞梁为金属材质。双口造型闭合结构,防撞梁身前端面还冲轧出两道加强槽;

  吸能盒为金属材质,四边形闭合筒身结构,筒身设置了溃缩引导槽,前端焊接在防撞梁左右两侧,后端焊接法兰盘通过螺栓固定在车身前部纵梁,后期维修时更换容易,维修质量更有保证。

  其中后防撞梁为金属材质、双口造型闭合结构,梁身前端钢板冲轧出两道加强槽;

  后部吸能盒同为金属材质,四边形闭合筒身结构,筒身设置了溃缩引导槽,前端焊接法兰盘通过螺栓固定在车身后纵梁,后端焊接在后防撞梁左右两侧;

  通过逍客前后防护结构对比,其后防撞梁和前防撞梁结构类似,当下很多车型重前防护,轻后防护,后防护结构往往成为“减配”的重灾区,但逍客为了为乘员舱提供更好的安全防护,其前后防护级别水平设定一致。

  逍客前后车门均为拼接车门,车门内置了大型帽型加强筋+管型防撞梁的复合防护结构,这也是当下主流的车门防护结构之一。

  众所周知,所有的防护结构都是为保护乘员舱服务,在发生事故时,通过合理的防护结构将碰撞能量引导到车身骨架,并通过“溃缩区”的有效溃缩来吸收大部分碰撞能量,减少乘员舱变形量,最大限度保留车内乘员生存空间。

  逍客车身底部中部左右两侧各设置了一条贯穿式车身纵梁,前端接壤了车身前部纵梁,另外配合乘员舱左右两侧的门槛梁+车身底板的拱形排气管通道来打造出牢固的笼形车身,并且在排气管通道中还设置了横向加强结构,进一步提高笼形车身的牢固程度。另外车身刚度和抗扭度的改善还有利于车辆操控性的提升。

  如上图所示,逍客翼子板内部纵梁长度尺寸较长,其有效前端已经接近了前轮前端平面,另外纵梁外侧钢板上轧出加强槽进一步改善强度。

  在遇到偏置碰撞时,翼子板内部纵梁也能通过自身溃缩,有效吸收碰撞能量,减少A柱变形量,保护乘员舱安全。

  当然,对于逍客拥有的ZONE BODY安全车身来说,还有很多的细节设计为保障“乘员安全”服务,这里分享给大家的只是车辆的部分主要防护结构。

  其实车辆安全、行车安全不仅要有各项主动安全配置,配合被动安全装备才能为用户带来更全方位的安全保障。

  2017款逍客装备了丰富的安全装备,日常行车是能为用户带来更多的安全支持,同时无论是ZONE BODY安全车身,还是其他被动安全装备都能在危机发生时为用户提供更为周到的保护。